YZF-R7が気になる

ヤマハYZF-R7というのが欧米でリリースされましたね～　気になりますね～

ベースはMT-07で２気筒700ccというもの。私もストトリ買う時に気になっていた存在でした。排気量的には700ccくらいでいいんだけど、でも３気筒＝MT-09乗ってみたいなー（当時はドカに乗っていたので）　MT-09だと倒立サスだけどMT-07は正立だしなー。900ccも要らないんだよなー、700ccくらいでいいんだけどなあ、とかいろいろ迷って見送ったんですが、今回スポーツモデルがリリースとなりました。

日本では今年の冬あたりからリリースされる予定だそうで、筑波やもてぎで見るのは早くて来年でしょうか。

MT-07と比較するといろいろ改良されてますね！　ぱっと見て大きいのがフロントが倒立サスになったこと。MT-07で筑波を走っている知人と話してても「MT-07はフロントサスがダメなんですよ。ひょこひょこ動いて」としきりに言ってました。正立でもチューニングで良い方向にはなるものの、倒立サスだとサスチューニングがさらに効果的になるんだろうなーと期待できます！

エンジンは同じだと思うんですが、MT-07と比べるとなぜか1cc多くなってて。実際に1cc増えてるとしても全然気づけないレベル（笑）。二次レシオも変更が入り、ちょっとロングになっている模様（MT-07 43/16→R7 42/16リアが１丁少なくなった）。サーキット走行ではショート化にするんでしょうね。45丁とか。ついでにチェーンもサイズダウンでしょうか。

あとクラッチがA＆S®クラッチというものが採用されてて、どうも操作が軽いとか、バックトルクが少ないとからしいです。一種のスリッパークラッチのようなものですかね。ちなみにこれはロードレースや８耐にも参加しるF.C.C. TSRの株式会社エフ・シー・シーの登録商標だそうです。

公式情報ではエンジン出力がなぜかN/Aとなってますが、MT-07と同じだとすると73ps、車重は188kg。最新のスーパースポーツと比較するとだいぶ少ない感はありますが、でもそれって最新のスーパースポーツがパワフル過ぎるだけかなーと。サーキット走行するには全然困らないレベルだと思います。

レースするにしても結構いいところまでいけるんじゃないですかね。前述の知人もMT-07で筑波で７秒台くらいで走ってたので（しかもディアブロロッソ３で！）、カウルもついて空力も良くなり、サスセッティング、マフラー変えて、部品取って、スーパーコルサ入れれば４，５秒台もいけるかなと。あ、私がそこまでいけると言ってるわけではありませんので！（笑）　ただポテンシャルとしても十分かなーと思います。

ちなみに筑波TTのレギュレーションだと２気筒740ccならばNMでいけるので、いつの日かR6ではなくてR7が入賞というのもあり得ますね～

ストトリの次乗るならこれだなー。価格も比較的安めになると思うし、４気筒にはない２気筒のフィーリングはやっぱ楽しいですよ！こちら参考に（２気筒・３気筒・４気筒のフィーリングってどんだけ違うのか？）。２気筒だとエンジンも細いのでまたぎやすそう。その代わりエンジンが縦に長くなる→ハンドルが遠くなりますが、そのへんは実車に乗ってみないとなんともいえないですね（Ｖでなくて並列なのでそうでもないかもしれませんし）。

ヤマハはこういうバイクを出すのが面白いですね～　同じ700ccエンジンではテネレがありますね。あとはR25/R3エンジンベースのアドベンチャーがあるともう最高ですね！　もう歳なだけですが、、、テネレで林道行って転倒したら起こすのが大変とかUターン大変とかつい思ってしまいます（笑）　ホンダ、スズキ、そしてKTMも250ccクラスのアドベンチャーを出してて、ヤマハ、カワサキはなくてという状況。一方、トリシティという３輪スクーターでオフロード走るっていう方もいらっしゃって、それはそれで楽しそう！